近日，有蔚来汽车内部人士向媒体透露了一份盈利预测信息。资料显示，蔚来预计将于今年实现整车3万辆的销量以及亿元的营业收入，在盈利方面，蔚来或将面临51亿元的亏损。
困难重重
蔚来ES8虽然正式发布了，但到目前为止为什么只有工程样车？准生证问题长期得不到解决，黑户口什么时候能洗白？江淮代工曲线救国此路不通，承诺的6个月交车如何应对？
再漂亮的车也绕不开生产这一现实问题。目前，在非国资背景的新造车公司中，仅有威马通过控股中顺汽车取得了新能源车的生产资质。
没有资质，则意味着车辆即使可以量产，也无法上市销售。中国的新能源车生产资质审批发放，已经暂停了一年多。没有资质的造车企业都是”黑户“，没法自行生产。
目前蔚来汽车在全国也仅有7家体验店（北京、上海、南京、杭州、广州、香港）和1家服务中心（成都），更重要的是全国所有的蔚来体验店中都仅有一台展车（无试驾车），并且提车周期长达6个月。
质量怎么样呢？
从去年12月正式发布开放展览之后，蔚来的ES8就被吐槽在内饰方面做工粗糙，真皮座套上不时有凸起；漆面喷涂不均匀；副驾空间设计不合理等问题。当时蔚来的解释是这是早期版本，量产时会予以解决。
在蔚来ES8日前开放的试驾中，ES8座椅调整需要的力度太大、副驾腿托使用不适等新问题又出现。
一个用户还提出了涉及安全的重要问题：副驾在调整后将使安全带无法正常工作，对乘客安全有重大影响。很难想象，一款马上就要大规模交付的车，还会存在这样的疏漏。
造车要烧多少钱？
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说过，“搞一个汽车公司起码要三四百亿元人民币。”李斌也认为，造出一款成熟的量产车至少需要亿元人民币的现金储备。何小鹏感慨“亿元根本不够花”。
业内人士普遍认为，资金需求远不止于此。一旦大规模量产，这些新造车势力对于资金的需求将更为巨大。近期有消息称，蔚来汽车计划在年赴美IPO，欲择机去美国上市。
年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
资本是趋利的，蔚来走到今天，股东们等待的是一套实实在在的解决方案和一张清晰的时间表，而不只是一次又一次激情四射的演讲，谁也不想成为第二个孙宏斌。
总结：
资金需求无底洞，无疑成了蔚来最大的忧虑。由于前期很难依靠新车带来有效的资金回笼，只能靠现有资金池维持(特斯拉亏了10年），更是困难重重。倘若当资金池里的费用耗尽时无法获取更多的融资，那么蔚来汽车很可能步乐视后尘。
但愿李斌不要成为第二个贾跃亭，但问题是，连特斯拉的马斯克都“厕所里面摔一跤——离屎（死）不远了”，国内这些疯狂的模仿者又能活多长时间呢？